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合肥西站流態固化土配合比適配工藝性方案0.00
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擬建場地位于莆田市秀嶼區東莊鎮湄洲灣港秀嶼港區石門澳作業區內，東北面與興化灣相鄰，西南面與泉州灣相接，東南向與臺灣島隔海相望；湄洲灣是一深入內陸的半封閉狹長海灣，南北長約35km，東西最寬30km，灣內水清沙少。湄洲灣灣內北－東北側岸線屬福建省莆田市，西～西南側岸線屬福建省泉州市的惠安縣及泉港區。福建碼頭工程軟基固化方案0.00擬建場地位于莆田市秀嶼區東莊鎮湄洲灣港秀嶼港區石門澳作業區內，東北面與興化灣相鄰，西南面與泉州灣相接，東南向與臺灣島隔海相望；湄洲灣是一深入內陸的半封閉狹長海灣，南北長約35km，東西最寬30km，灣內水清沙少。湄洲灣灣內北－東北側岸線屬福建省莆田市，西～西南側岸線屬福建省泉州市的惠安縣及泉港區。
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該項目位于杭州灣，待處理區域原為魚塘，承載力設計要求為15T，地質情況為粉砂質淤泥，屬于中低含水率淤泥質土壤。原有方案為拋填塊石，換填素土，效果極差，后采用原位直接固化淤泥方式，選用FYJ-L低含水率土壤固化劑，固化劑摻量為80～120kg/m3，固化土處理深度為6m。寧波灘涂區域某臨時堆場項目0.00該項目位于杭州灣，待處理區域原為魚塘，承載力設計要求為15T，地質情況為粉砂質淤泥，屬于中低含水率淤泥質土壤。原有方案為拋填塊石，換填素土，效果極差，后采用原位直接固化淤泥方式，選用FYJ-L低含水率土壤固化劑，固化劑摻量為80～120kg/m3，固化土處理深度為6m。
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該項目位于連云港徐圩新區，廠區內地基承載力設計值≥150kPa，廠區內土質為淤泥，采用固化土加固處理，固化劑選用，FYJ-L低含水率土壤固化劑，固化劑摻量為70～100kg/m3。經第三方檢測，固化區域承載力不低于190kPa，滿足設計值150kPa要求，已使用6年。連云港某堆場項目0.00該項目位于連云港徐圩新區，廠區內地基承載力設計值≥150kPa，廠區內土質為淤泥，采用固化土加固處理，固化劑選用，FYJ-L低含水率土壤固化劑，固化劑摻量為70～100kg/m3。經第三方檢測，固化區域承載力不低于190kPa，滿足設計值150kPa要求，已使用6年。
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該工點由中鐵二局負責施工，其中有魚塘和河道連續區域，全長430.0m，為含有機質質的淤泥，含水率達70%以上，采用淤泥固化處理工藝，選用FYJ-W污泥固化劑，固化劑摻量為110～160kg/m3，完成了施工區域的臨時道路（路基+硬殼層）和大型機械施工作業區加固處理新建上海經蘇州至湖州鐵路0.00該工點由中鐵二局負責施工，其中有魚塘和河道連續區域，全長430.0m，為含有機質質的淤泥，含水率達70%以上，采用淤泥固化處理工藝，選用FYJ-W污泥固化劑，固化劑摻量為110～160kg/m3，完成了施工區域的臨時道路（路基+硬殼層）和大型機械施工作業區加固處理
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中鐵八局標段某特大橋施工時，產生大量的打樁泥漿，泥漿中含有大量的膨潤土、有機質和堿性物質，為減少泥漿對河水的污染，需要進行處理。項目選用了公司的FYJ-H高含水率泥漿固化劑新建商合杭高鐵打樁泥漿固化0.00中鐵八局標段某特大橋施工時，產生大量的打樁泥漿，泥漿中含有大量的膨潤土、有機質和堿性物質，為減少泥漿對河水的污染，需要進行處理。項目選用了公司的FYJ-H高含水率泥漿固化劑
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中鐵四局某成都地鐵項目，盾構施工時的地質為泥巖，為減少結泥餅風險，渣土改良時大量采用了泡沫劑和水，導致盾構渣土含水率極大，呈現泥漿狀，恰遇中央和省級環保督查組連續督查中鐵四局成都某地鐵項目0.00中鐵四局某成都地鐵項目，盾構施工時的地質為泥巖，為減少結泥餅風險，渣土改良時大量采用了泡沫劑和水，導致盾構渣土含水率極大，呈現泥漿狀，恰遇中央和省級環保督查組連續督查
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新浦磷礦采空區占地面積約0.65平方公里，最深處達到50米左右，其中有大量深孔礦洞需要填充。為解決塌陷區所帶來的環境問題，實現塌陷區的產業轉型，自2018年8月開始了塌陷區及礦洞修復工程連云港新浦磷礦塌陷區及礦洞修復工程0.00新浦磷礦采空區占地面積約0.65平方公里，最深處達到50米左右，其中有大量深孔礦洞需要填充。為解決塌陷區所帶來的環境問題，實現塌陷區的產業轉型，自2018年8月開始了塌陷區及礦洞修復工程
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